近年來，我國經(jīng)濟(jì)已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段，專用汽車向重型化發(fā)展就是一個標(biāo)志。重型專用汽車的發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)快速增長的動力，其需求量的迅猛增加，直接推動國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。
 

       ●  重型廂貨半掛優(yōu)勢顯著
       隨著國家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實施的逐步到位和地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運(yùn)輸這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。
       重型廂貨半掛車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)。無論歐美還是日本，無不證明這種正相關(guān)性?；仡櫴兰o(jì)初的中國經(jīng)濟(jì)形勢，2000年，中國GDP增長率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢，重卡包括重型廂貨半掛車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年，重卡銷量首次超過中卡，整個卡車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。經(jīng)過2000-2010年連續(xù)11年的高度釋放，重卡市場容量迅速擴(kuò)大，重型廂貨半掛車得到長足發(fā)展。
       受公路條件和底盤生產(chǎn)的限制，我國專用汽車一直以中型車為主，重型車生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車重型化是方向，重型廂貨半掛車應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。從市場?guī)?？矗匦蛶洶霋燔嚨氖袌鲆?guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用汽車。從其市場特征看，其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。
       同時，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國專用汽車都已經(jīng)顯示出重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發(fā)動機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發(fā)展的主旋律和大方向。
 

       ●  國家政策起引導(dǎo)作用
       近兩年來，國家有關(guān)部委和職能部門相繼出臺了一些規(guī)劃和計劃，對專用汽車市場產(chǎn)生持續(xù)和深遠(yuǎn)的影響。政策法規(guī)的出臺，對專用汽車的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，由于政策方面對專用汽車準(zhǔn)入的門檻提高，對原有企業(yè)起到了一定的保護(hù)作用。
       與此同時，政策對一些大路貨的生產(chǎn)與發(fā)展給予了一定限制，鼓勵企業(yè)產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量方面發(fā)展。從貨運(yùn)需求看，要支撐國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，必須有充足的資源作保證，所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運(yùn)專用汽車的調(diào)整是以切實提高運(yùn)輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化、確保運(yùn)輸安全為目標(biāo)進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。
       大力發(fā)展重型柴油車和集裝箱牽引車，進(jìn)一步提高重型載貨汽車的比重，提高適合城市運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳?、散裝貨物、液態(tài)和氣態(tài)貨物的特種車輛比重，推廣散掛汽車列車運(yùn)輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型專用汽車，這些都將是未來的發(fā)展方向。